王秋景：与国内的兄弟企业比，我们在全球布局方面并不算领先。去年4月广汽第一家在海外的研发中心，也就是硅谷研发中心正式运行，到现在正好一年。今年4月初，洛杉矶的前瞻设计中心启动，主要负责造型设计。眼下我们正在筹建底特律研发中心，预计今年7、8月份就可以投入运营，初期约为40人的规模。届时，广汽就会拥有洛杉矶、硅谷、底特律三个海外研发中心。这三个研发中心的定位是：洛杉矶的前瞻设计中心负责内外造型。硅谷的研发中心要发挥三个平台的作用——一是集聚国际高端人才的平台，二是对外开放合作的平台，三是整合前瞻技术的平台。目前硅谷研发中心主要在新能源和智能网联领域，配合国内新能源汽车和智能网联汽车两个技术研发中心开展相关研究，这两个中心会选择一些课题放到硅谷去做。迄今为止，硅谷中心运行得还不错，他们在车联网安全技术方面还是比较先进的，我们清华的一位校友在那边做总经理。而底特律研发中心主要是针对传统燃油车开发的。广汽已经对外宣布2019年底要进入美国市场，现在有几款产品正在加紧开发中。在底特律建立这样一个团队，首要任务就是配合我们开发北美市场车型，确保顺利上市，尤其要在碰撞安全、排放等法规达标方面取得大的突破。此外，我们希望借助这个中心把美国汽车城即大底特律地区的技术资源摸清楚，然后把这些技术资源和国内的广汽研究院对接起来，进一步支持我们实现由跟随向引领的转型。

习主席曾经说过，封闭最终只能走进死胡同，只有开放合作，道路才能越走越宽。对此我非常认同。如果我们只在中国发展，只是关起门来做产品开发和技术创新，发展一定非常缓慢。而走出去之后，可以和国外有更多的交流、更好的融合，我相信这样才能发展得更快更好。过去这两三年的实践，已经让我越发感受到了这一点。

赵福全：没有开放的自主是假自主，反过来，不做自主的开放最后一定会丧失自我。不做自主、一味开放，就会沦为世界大卖场；空谈自主、闭关锁国，最终会丧失全球竞争力。广汽在世界各地建研发中心，最终是为了把自己的研究实力做强，让广汽的产品更有竞争力。否则关起门来自娱自乐，最后是无法形成真正的竞争力的。广汽现在发展势头这么好，研究院也迅速扩展到4000多人，还投了很多设备，连丰田章男都过来参观，并表达了赞许。我想这种时候一些工程师的心态恐怕会出问题，但是走出去一交流就会发现，有些地方我们确实做得不错，增强了自信；而有些地方仍存在着很大的差距，还不能盲目自满，这种差距又成了大家新的奋斗目标。因此，开放和自主之间并不矛盾，协调好两者之间的关系，才能为一个企业乃至一个国家真正走向强大提供基础支撑。