至于自己做多少，做到什么程度，这也是汽车产业一直存在的难题。比如发动机，二三十年前就面临类似的问题，是不是每家整车企业都需要自己做发动机？当时虽然乘用车领域基本上都是用自己的发动机，但是在商用车领域，很多车企的发动机就是外购的。

未来，动力电池是不是只是购买就够了，我现在也难下判断。有人说整车企业应该自己做电池，也有人说不能自己做。我们现在也建立了一个小团队在研究电池，主要关注电池的核心技术，成本的关键点和质量的控制点有哪些。我的想法是，即使今后依然都用别人的电池，整车企业也要足够懂电池，否则是不可能把电池用到极致的。同时，我们实时跟踪，后面再看这个领域我们是要“有所为”，还是“有所不为”。

赵福全：这一点非常重要，战略其实就是取舍。技术领军人必须准确判断哪些技术是真正的核心，整车企业必须自己做；哪些技术虽然也很重要，但应当交给别人做，不过整车企业必须做好集成。

王秋景：比如定义未来汽车，包括新能源汽车和无人驾驶的智能汽车，这一定是整车企业自己的工作。一方面，这是一个B2C(企业对消费者)的问题，而对于C端即消费者，我们整车企业要比零部件供应商更熟悉。另一方面，定义汽车也不能交给别人做，这事关整车的平台、架构以及控制系统、验证标准，必须牢牢掌握在自己手里，这一点是很明确的。

其他比如三电核心技术，即电池、电机和电控，就不一定需要自己完全掌握。我刚才说研究院也组建了团队在研究电芯，但这并不是说以后广汽一定要自己做电芯，而是要做技术的趋势跟踪和前瞻储备。实际上，我们现在也是采购供应商的电池，也许以后还会和供应商合资建电池厂。现在看来，电芯以及电池单体可能由供应商来做更合适，而电池成组与整车平台有密切的关系，需要整车企业自己来做。电池管理系统也是如此，整车企业必须自己掌控。这里面是有科学的分工的，有些现在就能够判断是否我们自己来做，有些还判断不好，那就要紧密跟踪，等情况明朗一些再做判断。

赵福全：您刚才提到了很重要的一点，研究院在做前瞻性的技术开发和储备，并不意味着广汽集团一定要在该领域进行产能的投入。同时，整车企业可以不造电池，但不能不懂电池，否则买不到最有竞争力的电池，也无法把买来的电池有效集成到整车里，进而提升产品的竞争力。也就是说，有些技术我们不仅要研发，还要投产，甚至最后可能会出售给其他整车企业；有些技术我们一定要研发，但不会自己造，因为还是购买更适合，但研发出来的技术可以间接出售，比如交给供应商投产。所有的核心技术，无论是否外购，都要充分理解透，如果整车企业都不了解集成的对象，是很难做出有竞争力的产品的。