当然，这并不是说我们以前做得都不对。在起步阶段，我们没有足够的能力，那个时代也没有足够的需求。而在新时期，一方面我们现在有条件也必须追求引领，因为唯有以创新驱动才能建成汽车强国；另一方面，新一轮科技革命引发的空前变局也让技术储备变得越发重要。

您还谈到如何正确理解“有所为，有所不为”。企业的资源和精力有限，需要判断哪些核心技术必须自己掌控，哪些可以交由供应链合作伙伴提供。但是，这和技术储备完全是两回事，即使某个技术整车企业最终选择外购，也不意味着就不需要对该技术进行储备了。所谓“生产一代、研发一代、储备一代”，这才是企业合理的产品开发和技术创新策略。如果只研发部分技术，实际上是一种投机的心理，或者说是对创新的理解不到位。说到底，如果没有技术跟踪和储备，企业的“有所不为”就是无奈的选择，而不是科学的判断。

另外，在N多个技术选项中，企业做出取舍一定是一个综合性的选择，既要考虑技术先进性，也要考虑技术成熟度及技术成本，这里面是有矛盾的。如果你的目标客户群体接受不了较高的产品售价，那么一味不计成本的追求技术先进性，就是错误的选择。

而在技术创新中，则是风险越大，回报也越大。如果企业总是选择当前最成熟的技术进行开发，成功率当然会比较大，但也很难超越竞争对手形成自身的特色。这其实也是创新决心不足的一种体现。

王秋景：还有一个概念与此相关，就是容错。很多领导说，我们要鼓励创新，要容忍失败或者错误。但是，在这样表态的同时，他们却又没有做出决策，尝试大风险的选项。如果做的都是低风险的事情，那根本无所谓容错。

在这方面，广汽集团的高层对创新非常鼓励和支持，给了研究院很大的自主权，让我们放手去做，大胆尝试很多前瞻技术的攻关。我想，只要这样坚持积累下去，我们的技术创新能力一定会越来越强。当然，这将是一个长期的过程，但我希望自己现在的工作能为我退休以后广汽研究院的创新力提供支撑。

赵福全：王院长的分享让我很有感触：您既在保障广汽短期产品的竞争力，更在关注广汽长期发展的竞争力。所以，您做的很多工作都不是追求短期效应，而是为了长期收益，这真的是用良心在做事。

大家知道，传统车企一方面需要继续做好发动机，另一方面又需要做好新能源。而近期的新入企业，可以专注于新能源。当然，智能网联是两方力量都需要攻关的。对于传统车企而言，传统燃油车和新能源车两手都要抓，势必造成精力和资源的分散，应该如何做好平衡呢？