开放与自主不矛盾

开放和自主之间并不矛盾。不做自主、一味开放，就会沦为世界大卖场；空谈自主、闭关锁国，会丧失全球竞争力。

只要持续，必有效果

创新其实并不神秘。只要肯持续地投人、投钱，不断激励，一定能够看到效果。广汽研究院在新能源和智能网联方面的投入占到技术创新投入总量的70%以上，而传统领域只占30%。

以下是访谈实录：

赵福全：掌酷汽车的各位网友，大家好！欢迎大家来到2018北京车展掌酷汽车“赵福全研究院”高端访谈栏目，我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地请到了广汽研究院院长王秋景博士，请王院长和大家打个招呼。

王秋景：大家好。

成绩与差距篇

赵福全：今天我们谈谈“技术创新与汽车强国”之间的关系。技术创新究竟对中国汽车产业意味着什么？特别是对包括广汽集团在内的自主品牌车企意味着什么？当前全球汽车产业正在发生革命性的重大变革，其根本原因在于，以大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命给汽车产业带来了全新机遇。王院长，您从清华大学博士毕业之后，这么多年来南征北战，从工程师做起，到南汽研究所所长、副总经理，再到广汽合资企业的负责人，最后又回归到广汽研究院出任技术领军人。您觉得本轮科技革命引发的产业变革，即所谓电动化、智能化、网联化、共享化，对我们到底意味着什么？中国汽车产业的机遇和挑战何在？能否请您从产业的角度和大家分享一下。

王秋景：我们所处的时代，应该说是最伟大、最激动人心的时代。工业4.0、大数据、人工智能的影响，以及新能源汽车、智能网联汽车的发展，带给我们前所未有的机遇。如果说前面几十年，中国汽车产业是在日积月累地渐进式发展，那么现在新能源汽车和智能网联汽车的机会，则意味着我们有可能实现跨越式地迅速升级。所以，这是中国汽车产业的一次战略机遇，说弯道超车也好，换道超车也罢，总之是我们拉近与世界先进水平差距的良机。

赵福全：很多人并不认同弯道超车或者换道超车的提法，其实我们大可不必过分纠结于发展模式概念的争议，这至少反映出中国汽车人渴望加快追赶、实现超越的迫切心情。同时，新一轮科技革命也确实给起步较晚的中国汽车产业，提供了快速缩小差距、甚至逐步实现引领的战略机遇。