掌酷网汽车讯 核心技术缺失之“痛”曾经困扰几代汽车人。回顾过去的30年，中国自主品牌有质的飞跃，拥有近半市场份额。但提到未来，提到超车，提到要真正和世界顶级企业竞争，难免底气不足。如果说过去我们筚路蓝缕只实现了“跟上来”，那么未来，我们依仗什么“引领”？我们能否独立完成对未来的核心技术进行判断和选择？我们能否从全生命周期管理汽车核心技术创新？能否做到生产一代、研发一代、储备一代？第十一期《赵福全研究院》请来产学研三界的顶级专家，畅谈技术创新与汽车强国。

对话嘉宾：广汽研究院院长王秋景（左）

主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全（右）

对话重点概要：

真正地及格了

中国汽车工业的技术创新能力真正地及格了，成绩至少是61分起。未来产品开发效率上，超越国外有可能的。主流自主品牌车企基本上都建立了自己的产品开发体系。

差距在于系统性

在高效发动机、电子控制、新能源、人工智能等核心技术领域，与国外相比，都还存在一定的差距。不过这种差距不只体现在具体技术上，更是综合性、系统性的。

正向开发博大精深

洞察客户的潜在需求是正向开发的根本出发点。正向开发是博大精深的，随着对产品开发理解不断加深，不断丰富正向开发的内涵。

创新要包容失败

自主创新，有失败的可能。这导致很多企业更愿意直接购买现成技术，但长期看，对可持续发展不利，更无法实现引领。

“功成不必在我”

有些工作在我退休前可能不会产生效果，但还是必须做。习主席说，“功成不必在我”。一部分人全力产品开发，另一部分人专注技术创新。两个战场，“两手抓、两手都要硬”。

有所为，有所不为

技术创新尽可能“有所为”，但真不敢轻易“有所不为”。技术路线波动既有产业政策影响，也有技术本身不确定性。过分强调“有所不为”，是创新决心不够。定义汽车也不能交给别人做。

基层创新热情招架不住

只要创新顶层设计和文化建设做到位，基层员工的创新积极性非常高。简直让人有点招架不住。但研发人员既要低头拉车，更要抬头看路。

为何要打到美国市场？

广汽宣布2019年底进入美国市场。具体时间点并不重要，最看重通过面向美国市场，提升整体的产品开发能力，与国际接轨。如果不到国外市场去打拼，怎能说“国际先进”？