之所以推出“2510”，是因为技术从来都是滚动发展的，技术创新也不可能突然之间从天而降。所以，我想先定义出一个关于未来的完整技术路线图，然后每年对它进行修正，以此指导全院的技术创新方向。

未来要真正实现引领，我们研发人员既要低头拉车，更要抬头看路。“2510”就是一套强制工程师抬头看路的工具。同时，经过这两年来的创新体系建设和创新文化宣传，我们有不少工程师已经具备了抬头看路的意识和能力。研究院也鼓励大家多走出去学习，往往原本认为自己已经做得很好了，可是看了别人之后，发现还有值得我们学习的地方，回来后就抓紧纳入到我们的技术路线图中。

我在内部讲过，由跟随向引领的战略转型需要三个支撑：一是系统性前瞻思考，尤其是管理团队要掌握这种能力；二是对内跨团队协作。我们以前按照职能划分职责，后来发现这已经不适合新的形势了，因为现在很多问题都需要跨团队协作，否则出了问题经常找不到正确的负责人；三是对外开放合作。广汽研究院现在对外开放合作的力度非常大，今年到现在不过四个月时间，我们安排出国的人员已经接近300人次了，包括学习、考察、交流及合作，也包括参加各种各样的行业或学术会议等。

赵福全：引领创新意味着我们将进入“无人区”，竞争对手已经不是其他企业，而是我们自己。汽车是集成式创新主导的产业，新一轮科技革命在驱动产业重构的同时，也让汽车核心技术的范围变得更大，缺少任何一种核心技术，都会导致产品竞争力不足。但是企业的精力和资源又是有限的，必须“有所为，有所不为”。在这个过程中，又涉及到整车企业与零部件企业以及其他合作伙伴的分工问题，需要明确哪些技术整车企业必须自己掌握，哪些技术就应该让协作方提供。这确实给技术领军人把握技术战略提出了更高的要求。

王秋景：正因如此，我们需要建立不断识别技术创新方向的机制和方法。同时，所谓“有所为，有所不为”，说起来容易，做起来很难。很多事情可以尽可能做到“有所为”，但真的不敢轻易“有所不为”，这也是我在决策中最感到挑战的地方。比如节能与新能源汽车技术路线，一直存在波动，EV(纯电动)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(混合动力)，到底未来是什么走向，如果不站在一定高度上，根本无法准确判断。其他很多领域的技术路线也都有类似的状况。

赵福全：您认为这种波动是产业政策造成的？还是技术不确定性带来的？在这种情况下，恰恰考验领军人的决策能力。

王秋景：技术路线的波动应该是综合性的，既有产业政策的影响，也有技术本身存在不确定性的影响。对于中国来说，EV肯定是大方向，PHEV和HEV有一段时间说两个都不要，或者只做一个，现在感觉又有变化了。目前，我们把PHEV视为短过渡，HEV视为长过渡，这个过渡期可能会持续二三十年，取决于在汽车动力源的较量中，电动车何时取代燃油车成为主流。