走出去篇

赵福全：王院长的这种自信来自于亲身的实践。广汽研究院为了实现引领，不仅在技术创新和前瞻研究方面舍得投入，而且还做了大量的管理创新，包括与供应商交流的创新机制，比如设立对外合作大使，让他们担任一些关键供应商与广汽研究院之间的桥梁，把最新的核心技术信息及时拿回内部，为广汽产品未来的竞争力添砖加瓦。这样就建立了一个固定的交流通道，并让您作为最终技术决策者，能够得到第一手的信息。由此可以看到，创新不是简单的技术创新，而是全方位的创新，点点滴滴的创新。另外，创新和创造最大的区别在于，创新一定要产生价值，这个价值不一定是眼前的，也可能是未来的。广汽的这些实践有利于企业未来竞争力的不断提升，这就是价值所在。

最后一个问题，广汽的产品明年要进军美国，这也是技术实力的一种体现，因为美国被公认是全世界最难的市场，不仅消费者挑剔，而且法律复杂，其排放和安全法规都是世界上最严的。广汽要进入美国市场，说明研发团队已经给集团打造出符合美国市场标准的有竞争力的产品。作为本土企业的研发体系，不仅要满足企业打拼国内市场的需要，还要支撑企业“走出去”，并且是到最难的市场，困难可想而知。同时，研究院目前的规模是4000人，未来会发展到8000人，乃至10000人，管理负荷也将不可同日而语。所有这些都对您打造的广汽研发体系提出了严峻的考验。那么，你觉得将来广汽的研发体系，和当前世界顶级车企如丰田、大众、通用的研发体系相比，会有哪些不同？最终我们要以什么样的特色实现超越以及引领？

王秋景：广汽前年就确定了2019年进入美国市场的计划，不过目前中美之间出现一些贸易摩擦，是否会影响我们的进度还要看技术以外的因素。其实具体时间点对研究院来说并不重要，我最看重的是，通过面向美国市场的产品开发，提升我们整体的产品开发能力，使广汽的产品开发能力、技术创新能力都能与国际接轨。如果我们不到国外市场去打拼，怎么能说是“国内领先、国际先进”？所以我是把进入美国市场看成一次提升自主研发创新能力的大练兵，而且是真刀真枪地实战，没有这样的契机，我们又靠什么办法加快国际化？

另外，研究院现在是4000人，什么时候到6000人、8000人，我也在不断思考。创新本身就是要为未来的发展做准备，不只是技术方面的储备，也包括管理方面的储备，不能等到6000人、8000人时再做考虑。现在就要考虑6000人、8000人的研发团队会是什么样，应该如何管理，并按照这个目标搭建合适的体系架构。

至于说到体系的对比，这还真的不太好讲，因为其他企业的体系内部究竟是如何运行的也很难获得详细而系统的信息。不过在与这些世界顶级车企合作的过程中，我发现他们在达到一定规模以后，也会出现效率的问题，产品开发周期会受一些影响。总体上我感觉，在产品开发效率上，超越他们是有可能的。组织大了以后效率会降低，这是大公司的通病。有时候产品出现一个质量问题，技术部门和质量部门相互埋怨，矛盾从最底层反映到中层都还解决不了，甚至要报告到高层来解决，这样花费的时间就特别长。我想，出现这种情况，根本原因是研发团队规模大到一定程度后，体系和流程没有很好地同步适应。我们如果想实现赶超乃至引领，就要针对这个问题，提前提出更好的解决办法。