赵福全：这个问题应该如何解决呢？如果您是零部件企业的老总，会怎样来打动广汽，建立战略互信关系？而从整车企业的角度来说，如果选择控股零部件企业，或者设立零部件子公司，上述问题是不是就迎刃而解了？

王秋景：我觉得这里面除了技术能力的问题，也有商务的问题，所谓“无利不起早”，整车企业选择能使自身利润更高的供应商也是正常的。作为零部件企业来说，应该诚恳地把盈利水平向整车企业透明化，一个零部件到底成本是多少，多大供货量可以对应多高成本，利润是多少，有多少准备用于自身技术能力提升，这些都应该清清楚楚地提供出来，让整车企业判断是否合理。这样双方就可以省去谈判的过程，也为一些前瞻技术的开发创造了更好的环境。同时未来两年、五年、十年，整车企业都需要什么，准备交给供应商做什么，也要明确地告知核心供应商，这样供应商可以提前开发及储备相应的产品或技术。由此，就能建立起整零双方长期稳定的合作关系。

至于说整车集团下属的零部件子公司，或者整车企业控股零部件企业，有其合理性，但也有其问题。对于整车企业来说，之所以需要配套供应商，很大程度上是因为不想独自做如此大额的投资。对于零部件企业来说，如果主要只为一家整车企业配套，其生存和发展也会受到挑战，一方面产能不足影响成本控制力，另一方面也只有给不同的整车企业配套才能更好地提升自身的技术创新能力。由于整车企业对自己设立或控股的零部件企业，总会有所偏向甚至保护，这就导致后者的竞争力往往要差一些，进而也会影响前者的竞争力。我想较好的解决办法可能是，对于集团下属的零部件企业，必须要求其每年的收入或利润中有一定比例是来自于集团以外。

赵福全：我们今天谈创新，其实包括整零两个方面，整车企业更强调集成创新，而具体单项核心技术的创新往往还要靠零部件企业。中国目前仍然不是汽车强国，没有世界级的零部件企业也是主要瓶颈之一。大家普遍感觉，我们的整车企业对零部件企业的扶持不足，不给机会让我怎么提高？反过来讲，整车企业如果把订单都交给我们的零部件企业了，如果你干不好，那我的整车怎么卖？这就像是先有鸡还是先有蛋的困境，确实很难解决。但是中国汽车产业发展到今天这个阶段，必须在供应链上取得实质性的突破，才能真正建成汽车强国。

对此，王院长给出的对策是，双方共同努力，站在共同长远发展的高度，建立战略互信关系。这样整车企业真正支持和依赖我们本土的优秀供应商，让供应商放心投入；而供应商也全力以赴支持本土整车企业的发展，以整车企业的需求为战略优先。这个过程不是简单地解决技术问题，也不是简单地解决商务问题，而是整零合作伙伴关系的再定义，双方形成密切互动的创新联盟。