王秋景：为了加强开放与合作，除了在美国成立三个研发中心以外，未来我们还会在欧洲再建一个类似于底特律研发中心的机构，主要目的就是把欧洲的技术创新资源摸清，然后找到合适的切入点，与我们实现对接，帮助我们进一步提升水平。

另外，开放合作不只是在国外，我们在国内开放合作的措施还有很多。比如，每年我们都要举行多场技术展示会，邀请一些顶级供应商到研究院办技术展。以前供应商找我们，我们总觉得没有时间，就不一定安排。现在广汽内部把这件事作为一项工作任务，专门有一个部门负责，每年要举办多少场这种技术展示和研讨会都有指标要求，并且如何组织也建立了详细的流程，包括供应商来了以后要展示什么，在展示过程中要进行什么交流，交流过后要怎样进行梳理，后续在哪些方面可以开展合作等等，这样就为未来的合作做好了储备。

有些大牌优秀供应商，我是希望了解他们最新技术的情况的，但是他们也不能天天过来找我，我也没时间随时见他们。我意识到这是个问题，就建立了一套新机制来加以解决。如果感觉这家供应商在某些方面技术很先进，我就在研究院内部指定一位对外合作大使，由高级别的人担任，这位大使专门负责对接这家供应商，有什么事情供应商都可以去找他。合作大使多长时间要访问供应商一次，供应商多长时间要到广汽交流一次，都有明确要求。同时每个月我们会召开一次对外合作大使会议，各位合作大使要报告自己负责的那家供应商，最近有什么新的技术，有哪些值得考虑合作，有哪些不必考虑合作。我们就是通过这种方法来确保对外交流的顺畅。

此外，还有人才方面的开放。广汽研究院现在加大力度安排工程师出去学习、交流，前面提到过，今年到目前为止，4个月的时间我们光出国交流的工程师就已经有300人次。无论成本还是时间，这都是巨大的投入，但是我们认为非常值得。

近两年我越来越感觉到，创新其实并不神秘。只要肯在内部投人、投钱，不断激励，创新一定能够看到效果。广汽研究院把四千人中的15%-20%都安排到技术创新领域，同时研发经费也按照相似的比例分配给技术创新，我相信不可能不产出创新成果。当然，还有时间的问题，创新需要持续地投入。我想再给我们几年，广汽的技术创新能力一定能更上一层楼。

从这个角度讲，我认为，创新说难也难，说不难也不是很难。现在，我不仅对广汽的自主创新有信心，而且对整个中国的自主创新都很有信心。中国经济发展势头良好，各行各业的研发投入都很大，对于汽车工业来说，不仅业内的各家企业纷纷加大技术创新的投入，而且还有其他一些行业的企业加入到汽车技术创新中来。有这样好的条件，我对中国未来二三十年技术水平的不断提升充满信心。