所以，中国汽车企业要在未来真正实现全球引领，尤其需要在技术体系创新方面做足功课，这是一个非常具有挑战性的系统工程。一方面，企业技术领军人必须下定引领创新的决心；另一方面，领军人还要带动整个团队，不断努力，持续实践。

落实到具体行动上，就要一手抓产品开发，解决眼前需求，一手抓技术创新，解决未来需求。如果眼前的产品不打造好，不仅必然面临指责，而且企业的生存也就失去了基础，因此产品开发是根本。但是如果只做产品，就会永远处于疲于奔命的状态，始终徘徊在生存的边缘。企业为了将来能够更上一层楼，真正实现引领，就必须提前做好生存需求以外的技术储备，因此技术创新是未来。

而支撑产品开发和技术创新的体系创新，其重要性也就不言而喻。不过中国车企的研发体系建设，绝不可完全照搬国外，一定要形成自己的特色，针对中国的资源和特点，重点研究如何充分利用和高效互动，以实现中国效率的自主创新。这是很重要的一点，可能很多企业还没有认识到。

刚才您讲到，尽管乘用车公司也有自己的市场研究部门，但您还是专门在研究院成立了一个70多人的部门，专注于市场研究。因为，您觉得正向开发不只需要技术创新的能力，也需要洞察消费者需求的能力，从而确保整个体系真正向着正确的方向努力。

新一代的消费群体确实和之前大不相同。未来不是消费者告诉我们需要什么产品，而是我们研究发现他们的痛点，然后把消费者的潜在需求与我们储备的技术结合起来，拿出他们真正需要的产品，以此引领消费者的需求。这将是引领创新的基础。所以，企业不仅需要考虑VOC(顾客之声)，也需要考虑VOT(技术之声)。

王秋景：要打造真正令客户尖叫的产品，就要深度挖掘客户的痛点。这不能靠灵感，而是需要相应的能力、方法和工具。核心是把客户的语言准确翻译成技术人员能够理解的语言，所以市场研究人员既要懂客户语言，又要懂技术语言，必须成为这两种语言中间的桥梁。

以前我们说到工程师，设计和开发是不分的，都叫工程师。现在会把工程师细分为不同的门类，相应的在工程师的培训体系里也有不同的专门课程，如质量管理工程师、项目管理工程师等。今后可能要强化产品体验工程师，他们负责做好客户语言与技术语言之间相互转换的工作。

赵福全：技术类工程师在河的此岸，消费者却在河的彼岸，而产品体验工程师就是连接两者的桥梁。设立市场与产品企划部只是广汽研究院践行体系创新的举措之一，但从中我们能够感受到，广汽谋求实现引领不只是作为一个口号，而是在踏踏实实地努力，开展了很多细致的工作。我想，我们所有的技术领军人，包括整车企业，也包括零部件企业，都应该有所感悟，技术创新不能只放在口头上，更要落实到行动上。同时，如果只为了获取一个技术，可以设法购买，或者找工程公司来做，但要想真正源源不断地实现技术创新，就必须构建起研发体系并不断完善。而且在新形势下，研发体系还不能只解决内部车身、底盘、动力或者制动、转向等如何分工协作的问题，还要有能力把外部实际或潜在的市场需求捕捉到位，并转变成具体的技术方案。这对技术领军人是非常挑战的。说起来我之前在企业时也一直大力推行体系建设，但从历史机遇的角度看，您现在有机会基于新时代，站在新起点，打造中国自主研发的新高度。