正因如此，传统车企必须做好历史积累和技术创新的平衡。而广汽的答案是：对于并不放弃的传统车市场，用30%的精力确保竞争力；对于未来的新能源和智能网联汽车市场，则投入70%的精力来加紧储备。我想，这对于整个产业界都有借鉴价值。

刚才谈到“有所为，有所不为”，无论整车企业实力多么强大，也不可能所有的技术都自己来做，总有些技术要交给供应商负责，所以整零关系至关重要。面向未来汽车产业的全面重构，整零关系也必将迎来新变化。作为整车企业的技术领军人，您最看重零部件供应商的哪些能力？或者说，您觉得什么样的零部件企业有可能成为陪伴广汽披荆斩棘、迎接未来的合作伙伴？

王秋景：整零之间是一种共生的关系，而在未来的新局面下，这也是一种生态的关系。所以首先整车企业不能排斥零部件企业，两者是唇齿相依的，有整车就必须有零部件，无论从资源、能力，还是专注领域的角度来说，整车企业都不可能自己包办一切，一定是和零部件企业合作。其次，整车企业要选择什么样的零部件伙伴？当然是优秀的零部件企业，能够与整车企业一起同步开发产品，能够提供适合于整车平台的零部件模块，能够周期更短、成本更低、质量更好地完成产品开发和供货，只有这样的供应商，广汽才会与其合作。我们产品的定位越来越高，所以选择供应商的要求也会越来越高。

赵福全：您对供应商选择的要求很明确，第一条就是必须有能力和整车企业进行产品的同步开发。简单的低价供货，或者高质量供货，都不是首要因素。广汽首选的供应商，必须有技术创新能力，掌控了一定核心技术，能够进行同步开发。同步开发可不是能开发出一个零部件或者一项技术即可，而是说供应商必须按照广汽的体系和流程要求，参与到产品的正向开发中来。如果说广汽要追求整车引领，零部件供应商就要追求局部引领。

您也谈到了为整车平台开发提供模块的能力，之后才是成本、质量和供货能力。过去国内整零企业之间，基本上就是简单的供货关系，一旦涉及到某些关键技术，只能选择国际大牌供应商，因为只有这些企业才有同步开发的能力。未来面向建设汽车强国的战略目标，这种情况必须改变。我们的供应商要真正进入到整车企业的体系中，不只是供应体系，也包括研发体系，形成按照流程参与平台和产品开发的能力。

王秋景：其实中国汽车行业的整零关系还有一个重要问题，就是互相信任的问题。对于同步开发能力、质量过硬、价格便宜等，整车企业究竟应该要求到什么程度？反过来讲，零部件企业如果做出了承诺，到底能够兑现到什么程度？这就需要整车和零部件企业之间，真正建立一种战略互信的关系。现在的情况是，由于没有这种互信，整车企业往往只看价格，在满足技术和质量要求的前提下，哪家供应商便宜就用哪一家，结果今天和这家供应商合作，明天又找另外一家供应商合作，很多时候还用一家的价格来压低另一家的价格。我认为，这是目前尚未很好解决的一个大问题，直接影响本土零部件企业的发展，也间接影响了本土整车企业的竞争力。