赵福全：我的感受是，有了良好的体系，4000人可以做6000人的工作；没有良好的体系，4000人可能做不了3000人的工作。

王秋景：的确如此。现在我们进行技术体系建设，不仅仅是为了当前的需要，也是为了将来广汽研发团队有6000人甚至10000人时，整个研究院能够运行得顺畅有序。否则等研究院发展到10000人时，还按照现在的模式去管理，肯定是不行的。其实，如果没有这几年的体系建设，还沿用之前的模式，很可能当前的4000人就不能有效管理了。而现在我们的体系经过不断改进，效率越来越高：4000人同时在开发约30款各种产品，包括全新车型、中改和小改车型等。这4000人中，除去一些行政部门及研发支持部门，包括前面提到的市场与产品企划部等，在一线研发产品和技术的有3000人左右，平均100人负责一款产品。这个效率是很高的，可能与国外相比，我们也有自己的优势。

赵福全：这样的效率恐怕国外企业是很难做到的。作为后发者，一些优秀的中国车企已经跳出了国外研发模式的条条框框，形成了有我们自身特色的模式。应该说，广汽这几年业绩的爆发也是基于过去多年来的积累，是一个由量变到质变的过程。从研发的角度来说，您从向东院长手中接过帅印，没有满足于已有成绩，而是继往开来、持续创新，特别是明确提出不再满足于跟随式创新，未来要努力实现引领。这意味着广汽对于自身技术创新能力的要求已经完全不同了。相应的，您也带领团队在产品开发及技术创新方面做了大量的工作。

我知道，前段时间丰田章男专门到广汽研究院参观，并且给予了很高的评价。这既体现出合作伙伴对你们的认可，也表达出作为世界顶级车企的丰田汽车对于广汽研发力量的关注。您如何看待这件事情？

王秋景：近年来，广汽研究院在广汽集团合作伙伴中间的影响力越来越大，以前我们与外方基本上是不往来的。最近两三年，我们合作伙伴的高层来广汽的时候，基本上都会到研究院看看。我想，一个原因是研究院本身一直秉持非常开放的心态；另一个原因可能更重要，就是我们确实进步了，之前人家觉得没什么值得看的，而现在我们有些底气了。

市场销量是研发水平的试金石。2017年我们合计出售了50万台车，其中GS4巅峰期月销量接近4万台，GS8也成功突破了自主品牌车型售价20万的天花板，是高价位自主品牌车型中销量最好的一款车。这些都是我们持续进行技术体系建设、开发流程完善，坚持产品开发与技术创新并重的结果。

赵福全：以前我们更多关注眼前的产品开发，在借鉴竞争对手的基础上，推出性价比更高的产品在市场上参与竞争。未来我们要想真正与世界顶级车企一较高下，就必须同样关注技术创新，否则企业就不可能实现引领，也无法确保可持续的竞争力。而在产品开发和技术创新背后，真正发挥支撑作用的是整个创新体系。实际上，世界顶级车企之所以强大不是因为拥有某一个技术，而是因为拥有强大的研发体系，也就是可以持续产出新技术的肥沃土壤。这个体系包括了利于产品和技术创新的流程规范、组织架构、运营模式、团队建设以及文化环境等，甚至也包括企业外部协同作战的核心供应商。