王秋景：不同的企业有不同的做法。如果我们是新入企业，也会选择只做新能源车，不做传统车。但是对于传统车企来说，有历史的积淀，也可以说是历史的包袱，这是不能完全放弃的。另一方面，新技术从创新到完全市场化，总要有一个过程。新能源汽车虽然近年来发展很快，目前全国也才年产不到100万辆，广汽去年也就生产了几万辆新能源汽车，远不足以支撑我们传祺公司的运营，特别是这么大的研究团队。既然传统燃油车现在仍然赚钱，市场也有需求，那我们为什么要放弃？当然，新能源和智能网联是未来的发展方向，企业必须要做，所以我们只能两手抓。至于传统技术领域和新技术领域各自投入多少资源，这确实需要有效平衡。

最近广汽与日本爱信成立了生产6速自动变速箱(6AT)的合资公司，很多网友对此不理解，其实这也是一个节省企业资源的策略，并不意味着广汽对变速箱技术的研发有丝毫放松。目前，广汽自己开发的发动机，效率接近39%，在国内处于领先地位，在国际上看也比较先进。同时，我们也开发了7速双离合器自动变速箱(7DCT)，计划今年六七月份SOP(开始量产)；还有用于新能源车型的机电耦合器即GMC(GAC Mechatronic Coupling)，也已经量产。这样看来，我们似乎没必要再投入液力变矩器变速箱了。但是眼前市场就有需求，可以支撑产品上量，我们怎么办？

目前，爱信的6AT有很多国内车企业都在使用，是非常成熟的产品。但是产能不足，而日方又不愿意提高产能，因为判断不好产业向电动车方向转型的时间表，担心此时扩大产能很快就会过剩。而我们现在又有需要，所以就决定两家合资来做。这种合资并不是说广汽不再去做变速箱技术的创新了，恰恰相反，7DCT、GMC，我们都在加紧推进，反而是AT，考虑到产业转型在即，我们已经没有必要再去开发了，所以直接从爱信购置。

至于说为什么不选择国内变速器公司合资，这其实还是一个积累的问题，在AT技术路线上我们只能选择技术最成熟的合作伙伴。因为我要解决的就是眼前卖车的问题，未来也没有计划在这个领域进行技术开发。

总体上，广汽研究院是这样分配力量的：新能源和智能网联都建立了专门的团队，其中智能网联的团队有超过500人在做无人驾驶和智能化、网联化技术的开发。从研发投入看，目前我们在新能源和智能网联方面的投入占到技术创新投入总量的70%以上，而传统领域的技术创新投入只占30%；如果把产品开发与技术创新的投入加在一起，新能源和智能网联汽车的投入占比也达到了50%左右。

整零关系篇

赵福全：面对新一轮科技革命带给汽车产业的新机遇，新入车企没有历史积淀，自然面向未来起步。2017年中国新能源汽车的销量达到了历史性的78万辆，不过这个数字在2900万辆的总销量中仍然非常有限，对于像广汽这样年销量达两百万辆的集团公司来说，不可能只依靠新能源汽车。换句话说，新技术产品的市场培育都需要一个渐进的过程，只专注于新能源汽车的新入车企恐怕也要有在一段时间内过苦日子的思想准备。